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特斯拉电子烟推荐电池,悬崖断电且未充满电。特斯拉让车主自嘲为“豚鼠”

“去年10月才提到的新车,刚过11月的冷天,标准468km续航,我最多只能充电294km。”家住他家的王先生告诉澎湃新闻,他买的铁磷酸盐锂版(丨)不仅经常充电不够用,一夜无人看管甚至会跑50km甚至100km .

“这怎么能让人开?”——还有和王老师一样感叹的北京特斯拉车主,由王老师带领,大家组成了一个微信,叫“TESLA(北京)磷酸铁”有该集团共有80多名特斯拉车主。几乎每天都有特斯拉的各种质量问题在群里表达。

王老师提供的Model 3充电截图

但其中,王老师反映的问题最具代表性。多位车主向澎湃新闻反映,国产磷酸铁锂电池主要存在两大问题:

1.当充电不满意时,显示完成。官方标榜的标准版续航为468公里,但经常显示300多公里后充电完成。如果继续充电,不会增加电池寿命;

2、提车后,断崖断电。即使在售后提示下关闭过热保护和哨兵模式,停车一晚也会消耗近几十甚至几百公里的续航里程。

众所周知,磷酸铁锂电池低温活性不佳,电动汽车冬季续航“缩水”,这几乎是业内公开的“秘密”。用电情况无疑让车主难以接受。

据另一位车主李先生告诉记者,他曾经充过51度电,但实际上只跑了118公里。 “理论续航468km,冬天开空调只能跑118km。如果你说冬天续航降低20%-30%,我就忍了。现在只有25%理论上的电池寿命。这不是虚假宣传吗?”

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根据李先生提供的1月27日的充电记录,一共充电了51度电一次性电子烟,耗时约15小时

李先生充满51度电后,续航只有118公里

“拿去服务中心维修。工作人员告诉我,目前只能做电池自平衡校准一次性电子烟,要不就得靠软件升级了。”王先生说,还好这次检查不收取任何费用。

先生王先生到特斯拉维修中心索取平衡校准维修文件

根据官方说法,特斯拉所谓的“平衡校准”就是将车辆置于慢充状态,进行反复充放电,可以帮助车辆完成动力电池的自平衡打包,让车辆更精准的计算功率。

但根据王先生的描述,在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”,不仅每次需要5天时间,而且在执行两次“平衡校准”后的短时间内也能完成。虽然续航恢复到了400多公里,但是过一会电又没充满电。

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“没有完整的解决方案,平衡只是临时解决方案,不是永久解决方案特斯拉电子烟推荐电池,而且是浪费时间。现在特斯拉表示只能等待后期软件升级。”王先生说。

谁是“罪魁祸首”?

值得注意的是,反映“充电不满意,断电断电”的车主,购买的买均配备磷酸铁锂电池。

在特斯拉的宣传中,去年10月底交付的首批国产Model 3车型搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池。与三锂电池版本相比,它不仅在NEDC条件下持续。里程增加22公里至468公里,生产成本大幅降低。经过多次价格调整,目前补贴后的2021标准版Model 3售价仅为24.9900万。

那么,为什么价格便宜、续航能力好的所谓磷酸铁锂版Model 3会成为车主眼中的“重灾区”?

一位不愿透露姓名的行业专家告诉记者,经常出现不满和断电断电的主要原因可能是电池一致性差,尤其是在低温条件下。

“电池芯和 BMS(电池管理系统)可能有问题。”据业内专家介绍,“就电芯而言,可以理解为电芯的容量不同,其中一个可能很小,所以很快就会充满,而其他的最多只能充电80 %。”

“但根据车主反映的情况,更有可能是BMS算法的问题。”该人士表示,特斯拉使用的是宁德时代磷酸铁锂电池,但没有使用宁德时代BMS,而且使用的是自己的管理系统。由于特斯拉之前的基础数据大部分是基于三元锂电池计算的,可能会造成电压曲线等诸多方面的不匹配。

“如果是电芯问题,只能换电芯,但如果只是BMS算法问题,就更新算法。这就是为什么特斯拉要求车主等待后续OTA升级覆盖之前的软件漏洞。”专家告诉记者。

很多业内人士认为,Model 3磷酸铁锂版本研发验证周期短可能是造成问题的原因。

2020年第一季度,特斯拉与宁德时代达成了为期两年的合作协议。宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。 5月,Model 3磷酸铁锂版发布,新车10月交付,连寒冷的冬天都没有。

据了解,特斯拉和松下联合开发21700电池的周期为23个月,而宁德时代的磷酸铁锂电池从需求上实现量产仅用了9个月。

但这种操作也符合特斯拉一贯的作风,就是先把产品快速放入市场,然后依靠车主的反馈收集信息,继续依靠OTA升级完善系统。这样,就可以大大缩短研发时间。循环,也能快速抢占新能源市场,但对于车主来说,无疑成了特斯拉提供样品的“豚鼠”。

针对上述消费者对车辆“无法充满电”等相关问题的投诉,本报记者于2月4日联系了特斯拉华东公关经理史兰,但她表示从未接到过它。相关投诉,关于特斯拉Model 3未来是否会一直使用磷酸铁锂电池,只能以官方信息为准。

值得一提的是,1月15日,有相关报道称,上海一位车主在买TeslaModel 3上花费超过20万元,因冬天电池续航时间减少,仍然没有充满电,而且停车一晚,输了三、四十公里特斯拉电子烟推荐电池,把“维权”给特斯拉,最后顺利还车。

先生王直言目前的问题让他无法忍受电子烟市场,他也在向特斯拉汇报要求归还该车,但对方多次以不符合《三包法》为由拒绝该车”的车。召集更多有同样问题的车主一起向特斯拉抗议。

“如果我早知道特斯拉会不满意并且断电,傻瓜会买这辆车。”群里有车主向记者投诉。

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